Парк China Southern — самый большой в Азии и один из крупнейших в мире: более 700 самолётов в собственном флоте, а вместе с дочерними компаниями группы (Xiamen Airlines, Chongqing Airlines, Shantou Airlines) — около девятисот. Плюс отдельный грузовой парк из девятнадцати Boeing 777F.
Структура парка простая: два семейства узкофюзеляжных машин, Boeing 737 и Airbus A320, держат внутренние линии и короткие международные — включая все казахстанские. Широкофюзеляжные A330, A350, Boeing 777 и 787 работают на дальних маршрутах: Европа, Америка, Австралия, Африка. Отдельная и необычная для мирового рынка часть — китайская техника COMAC: региональные C909 и среднемагистральные C919, которых почти нет за пределами Китая.
Компания активно обновляется: в заказе 119 Airbus A321neo, 27 A320neo и 26 Boeing 737 MAX 8. Кроме перечисленных ниже типов в парке остаются классические Airbus A320-200 (93 борта) и A321-200 (81 борт) — предыдущее поколение тех же семейств; их постепенно замещают версии neo.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — схема салона с прежнего сайта и полоска компоновки. Тёмно-синий на полоске — бизнес-класс, красный — первый (он остался только на части Boeing 777-300ER), охра — премиум-эконом или ряды с увеличенным шагом, голубой — обычный эконом. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Boeing 737-800
Самый массовый тип парка — 153 борта. Именно эта машина возит пассажиров из Алматы и Астаны в Урумчи, а также из Алматы в Сиань. Салон двух-трёхклассный: восемь кресел бизнеса в носовой части, за ними ряды с увеличенным шагом, дальше обычный эконом. Экранов в спинках на коротких рейсах нет — развлечения раздаются через бортовую сеть.
Boeing 737 MAX 8
Поколение MAX экономичнее 737-800 и летит дальше — поэтому именно этот борт ставят на линию Алматы — Гуанчжоу длиной четыре тысячи километров. Салон рассчитан на 178 мест, бизнес-класс — четыре кресла в носовой части. Машины новые: средний возраст типа в парке меньше пяти лет.
Airbus A321neo
Девяносто четыре борта и ещё 119 в заказе — именно эту часть парка компания наращивает быстрее всего. Для казахстанцев важно другое: ежедневный рейс Алматы — Пекин Дасин выполняет как раз эта машина. Двигатели neo дают тихий салон, у кресел есть USB-розетки, шаг в зоне комфорта на 15 сантиметров больше обычного.
Airbus A330-300
Широкофюзеляжный борт: два прохода, восемь кресел в ряду. Именно эта машина работает на ежедневном рейсе Москва — Пекин Дасин. В бизнес-классе кресло раскладывается в ровную горизонтальную кровать, экраны встроены в спинки. Тридцать мест бизнеса — один из самых больших передних салонов в парке.
Airbus A350-900
Самый новый широкофюзеляжный самолёт компании: работает на рейсе Москва — Гуанчжоу и на дальних линиях в Австралию и Европу. В салоне три класса, включая полноценный премиум-эконом. Композитный корпус позволяет держать в салоне давление ниже обычного — длинный перелёт переносится заметно легче.
Boeing 777-300ER
Самый вместительный пассажирский борт — 361 место. Именно на этом типе сохранился первый класс компании: отдельные кабины, которых больше нет ни на одном другом самолёте парка. Ставится на самые дальние направления — Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Лондон, Амстердам.
Boeing 787-9 Dreamliner
Удлинённая версия Dreamliner — 21 борт. Иллюминаторы больше обычных, вместо шторок — электрохромное затемнение. Короткая версия 787-8 в парке была, но в 2025 году её продали целиком, поэтому сегодняшнее упоминание «787-8 у China Southern» — устаревшие данные.
Airbus A320neo
Семьдесят четыре борта и ещё 27 в заказе. Работает на плотных внутренних линиях: Гуанчжоу, Шанхай, Чэнду, Ханчжоу. На казахстанских рейсах встречается редко, но если летите дальше из Урумчи вглубь Китая, скорее всего пересядете именно на эту машину.
Airbus A319neo
Девять бортов — самый редкий Airbus в парке. Укороченный фюзеляж при полноразмерном крыле позволяет работать с высокогорных аэродромов: тип используют на направлениях в Тибет и Юньнань, где воздух разрежен, а полосы короткие.
COMAC C919
Китайский ответ Boeing 737 и Airbus A320. China Southern — один из первых эксплуатантов типа: в парке восемь бортов. Пока летает только на внутренних линиях. Самолёт новый, и полёт на нём — редкий опыт: за пределами Китая C919 встретить невозможно.
COMAC C909 (ARJ21)
Тридцать пять бортов — это первый китайский региональный реактивный самолёт, прежде называвшийся ARJ21. Салон одноклассный, пять кресел в ряду. Связывает крупные хабы с небольшими провинциальными городами, где пассажиропотока не хватает на Airbus.
Что летало раньше
Airbus A380. China Southern была единственной китайской авиакомпанией, когда-либо эксплуатировавшей двухпалубный A380: пять машин работали на линиях Пекин — Гуанчжоу, Пекин — Амстердам и Гуанчжоу — Лос-Анджелес. Последний коммерческий рейс A380 компания выполнила 5 ноября 2022 года, в декабре того же года самолёты отправили на хранение. Больше ни один китайский перевозчик A380 не покупал.
Boeing 787-8. Короткая версия Dreamliner ушла из парка в 2025 году: борта проданы лизинговой компании Avalon и переданы Thai Airways. В строю осталась только удлинённая версия 787-9 — двадцать один самолёт. Многие справочники и сайты продолжают перечислять 787-8 в парке China Southern; это устаревшие данные.
Мы оставили фотографию и схему салона 787 на странице: внешне и по компоновке версии близки, а сам тип в парке никуда не делся — изменилась только модификация.
Что важно знать про салоны
Первое: на рейсах в Казахстан широкофюзеляжных бортов нет. Алматы и Астану обслуживают Boeing 737-800, 737 MAX 8 и Airbus A321neo — узкофюзеляжные машины с двумя-тремя классами. Кресла-кровати, отдельные кабины и большие бортовые экраны начинаются на A330, A350, Boeing 777 и 787, а они летают на дальних линиях, в том числе из Москвы.
Второе: бизнес-класс на 737 и на A350 — это разные вещи. На узкофюзеляжном борту бизнес — это четыре-восемь широких кресел в носовой части, отдельная регистрация и приоритетная посадка; спать горизонтально там нельзя. На широкофюзеляжном кресло раскладывается в ровную кровать. Разница в цене между ними тоже кратная — разбор тарифов.
Третье: первый класс почти исчез. Он сохранился лишь на части Boeing 777-300ER, где стоят отдельные кабины. Прежняя версия этого сайта описывала первый класс так, будто он есть на всех бортах, — это было неверно.
Четвёртое: тип борта на конкретный рейс может поменяться. Компания заменяет самолёты по загрузке и техническим причинам: на линии Алматы — Урумчи в разные дни ставят то 737-800, то 737 MAX 8. Норма багажа при этом не меняется — она зависит от тарифа и маршрута, а не от машины: полные правила багажа.
Пятое, чего нет почти нигде: у China Southern можно полетать на китайском самолёте. COMAC C919 и C909 в парке не для галочки — на них выполняются регулярные рейсы внутри страны. Если летите из Урумчи дальше вглубь Китая, есть шанс попасть именно на такую машину; за пределами КНР эти типы встретить невозможно.
Проверить, какой борт летит на ваши даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.